作家 | 柴旭晨

裁剪 | 王小娟

疾驰富足的“广进盘算推算”，挂牵了车圈。

近期，梅赛德斯-疾驰集团盘算推算斥资数十亿欧元推出一项自发下野盘算推算，向3万名职工提供自发下野补偿决策。

当今，职工可通过内网估算下野补偿金额。例如来看，别称服务30年、月薪8万元东谈主民币的中层处罚者若遴荐离开，可获超约合400万元东谈主民币的斥逐费；别称闲居工场工东谈主也能拿到相当于两年薪资的补偿。

有国内网友戏言，这是疾驰给职工发了一张“东谈主生重启体验卡”，拿着这笔钱不错提前退休、旅游。疾驰处罚层示意，这笔斥逐费不仅是对职工多年吃力付出实在定，更是对他们改日生计的保险。

不外，这一创下汽车行业裁人补偿的记载，背后折射的并非企业的高亢，而是一场关乎死活的转型博弈，这极少从疾驰昨年财报便能看出些脉络。

三级

2024年，疾驰面对着利润下滑与阛阓失守的双重绞杀：营收1456亿欧元，同比下滑4.5%；净利润104亿欧元，暴跌28.4%；毛利率跌破20%的情态防地，问题的根源直指其最大单一阛阓——中国。

这一年，疾驰在华销量同比下滑7%，纯电车型销量更同比下落23%，被蔚来、理思等原土品牌挤压得喘不外气。也曾以“品牌溢价”顾盼群雄的疾驰，如今不得不将部分车型结尾价下调超10万元以守护阛阓份额。

更深层的危险在于，传统燃油车业务的萎缩速率远超预期。疾驰的纯电车型2024年仅委派18.5万辆。阛阓份额被特斯拉、比亚迪等新能源车企收敛蚕食，利润空间被捏续压缩，疾驰急需一场大刀阔斧的变革。

疾驰并非莫得尝试转型。2025年盘算推算推出的全新CLA车型、2026年纯电GLCSUV等彰显着其电动化无餍；中国研发团队超2000东谈主、近五年干涉105亿元的布局，更突显“在中国，为全球”的计策。但问题在于，传统车企的深广身躯难以适宜新赛谈的节拍。

一方面，内燃机时间蕴蓄的供应链体系、坐褥经由与东谈主才结构，在电动化时间成为千里严惩事。疾驰德国工场的工东谈主手段多勾通于机械制造，而电动化所需的电板、软件东谈主才严重艰辛。

另一方面，处罚层级冗余、决策逐步的弱点在智能汽车竞争中内情毕露。华为ADS智驾系统已兑现城区谈路自动驾驶时，疾驰的L3级自动驾驶仍局限于特定高速场景。这种代际差距，迫使疾驰不得欠亨过减员，在2027年前省下50亿欧元老本，为研发输血。

不外，由于此前的合同，现存行政东谈主员在2034年前不会被凯旋裁人。于是，疾驰只可另思办法，在轨制框架内寻找最大腾挪空间，用丰厚的买断金饱读动职工主动下野。

据了解，疾驰这次盘算推算粉饰德邦原土多个工场，主要针对从事传统燃油车研发与坐褥的职工。里面东谈主士显现，公司盘算推算通过自发下野补偿、提前退休决策等口头缩减部分岗亭，同期将资源向电动化、软件开采和东谈主工智能范围歪斜。

疾驰CEO奥拉·卡列尼乌斯的表态言不尽意，“丰厚的斥逐费是为了支捏职工的转型过渡期，公司但愿通过这种口头，饱读动那些欣然提前退休或寻求新行状契机的职工自发下野，从而为公司的改日发展腾出空间。”

疾驰处罚层也明确示意，若职工遴荐不禁受买断盘算推算公司不会强制罢职，同期公司保留拒却部分职工参与该盘算推算的职权，格外是关于占据重要岗亭或具有高价值的顶尖东谈主才。

看得出，这笔“斥逐费”实为计策投资，将资源从传统部门转向电动化、智能化范围，疾驰盘算推算将财务、东谈主力资源等职能外包，并住手替换退休职工，以此开释每年10%的坐褥老本。

行为疾驰全球最大单一阛阓，中国区是否会被纳入这次调度尚未明确。但本体在疾驰全球推出自发下野盘算推算之前，中国阛阓仍是悄然张开了裁人活动。

疾驰中国于2月26日约谈了部分职工独立即运行了裁人模范，裁人比例约为15%。本轮裁人主要触及销售、汽车金融两个体系，公司主体主如果梅赛德斯-疾驰（中国）汽车销售有限公司、梅赛德斯-疾驰汽车金融有限公司，研发体系暂未触及。

疾驰的这一动作，亦然德国汽车业的集体惊悸的缩影。

连年来，德国制造上风不再，全球、奥迪等巨头纷纷减产、裁人。数字化转型的海潮中，德国汽车工业转型安靖，在新能源范围被敌手赶超。

疾驰的“买断盘算推算”，仅仅德国制造业大变革的前奏。近日，奥迪集团也向合座职工发出了一封名为“仳离欣忭”的邮件，内文显现奥迪与公司工会达成一致的裁人盘算推算，瞻望到2029年，将在德国削减约7500个处事岗亭，部分职工将赢得“N+10”的补偿。

波士顿筹办陈说指出，传统车企的劳能源结构正资格“双重挤压”：一方面，内燃机干系岗亭需求以每年5%-8%的速率递减；另一方面，软件工程师、电板各人等岗亭缺口捏续扩大，东谈主才争夺战愈演愈烈。

这场东谈主力结构调度背后，是汽车产业价值链条的重构。

摩根士丹利指出，在智能电动车时间，软件研发老本占比已从传统汽车的10%飙升至40%，而机械制造治安的价值占比相应下降。这种移动迫使车企必须重塑东谈主才矩阵——疾驰近期在硅谷成就AI施行室、在柏林组建百东谈主级车载系统团队的动作，恰是这种计策转向的注脚。

脚下，疾驰的数十亿欧元斥逐费，既是对曩昔的告别，亦然对改日的赌注。2027年节俭50亿欧元的方针若能兑现，或可为其赢得转型窗口期；但若电动化、智能化布局不足预期，这笔钱可能成为千里没老本。

更大的悬念在于，当全球、良马等德国巨头纷纷推出肖似盘算推算，是否意味着通盘这个词欧洲汽车业已进入计策捏造期。而在欧亚大陆的另一端，中国车企正以“合纵连横”加快产业整合麻豆，这场关乎汽车业改日的竞赛，或者才刚刚拉开帷幕。

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