周边春节，魏建军出镜的频率又高了一些。先是与央视新闻对话，先容长城的高精尖实验室，后是1月9日在零下二十摄氏度的长白山直播几个小时，进行原始丛林穿越，高速冲坡等，宣传长城在实行越野文化方面所作念的接力。

连气儿两场行径，浮现出长城近期的传播重点，一个标的是强调技艺才略，强化技艺高出，安全第一的品牌形象，另一个标的则是强化我方在细分市集，止境是越野这条赛说念上的总揽力与“年老”地位。

香港三级片

比拟此前走的弯路，这么的传播想路其实是越来越有章法的阐扬。但从市集的反馈来看，比起搞懂晦涩的技艺细节，畅想将来的越野生计，“吃瓜环球”如故更热衷于在销量榜单中找到排行不停下滑的长城汽车，然后簸弄一句：长城依然从传统大厂被挤到了“小孩那桌”。

的确，当同为传统大厂的比亚迪、奇瑞、吉祥纷繁掏出年销量破200万辆、同比增长超30%的得益单，长城同比仅增长0.21%的数字显得荒谬失落。但如果借此就认定这家百万销量的车企依然掉队，或许还为时过早。

拒却价钱战 新能源销量疲软

长城的总销量增速慢，主如果因为新能源汽车销量增长得不够多。凭据长城汽车发布的销量快报，2024年，长城汽车累计销量约123万辆，同比增长0.21%。其中，新能源车型累计销售约32.18万辆，同比增长41.55%。

尽管有超四成的增长，但这个数字放在行业内并不算优秀。本年，比亚迪新能源卖了427万辆、吉祥新能源卖了149万辆，长安新能源卖了73万辆。不提遥遥高出的比亚迪，与吉祥、长安比拟，长城新能源也逊色不少。

与吉祥汽车领有星河、极氪，长安领有深蓝等在主流市集、主流价钱段的热销品牌不同，长城汽车委派厚望的魏牌、欧拉市集阐扬并不出彩。

在新能源巨额成为拉动车企总销量飞腾引擎的2024年，徬徨在主流市集以外的长城，当然无法充共享受到新能源市集快速蔓延的红利。而长城在新能源规模的被迫局面，也导致其在销量榜单上掉出了前十。

在新能源规模，长城真实拿得入手的险些只剩下坦克一张牌。

好在坦克弥漫讲求，昔日两年，越野这个也曾的小众赛说念越来越干豫。先是东风汽车下场推出豪华电动越野品牌猛士，接着比亚迪以仰望和方程豹两大高端品牌强势入驻，随后奇瑞也赶快跟进推出电动版捷途旅行者，一时期，车圈到处齐是“方盒子”。

虎视眈眈之下，坦克守住了擂台，时于当天，这些其后者中的大部分红了坦克“封神”的配景板。2024年，坦克品牌年销量23万辆，累计全球用户数冲破60万，长城旗下各居品占中国越野车市集总盘子的65%以上。

坦克的出色阐扬，将长城的单车均价和利润水平拉高。前三季度长城汽车单车玄虚收入为16.66万元，较旧年同期擢升2.83万元，这在车企巨额以价换量确当下，显得尤为坚苦。

但茂密之下也有隐患，跟着比亚迪的价钱攻势越来越猛，坦克的疲态开动显现。自8月份开动，开启降价后的豹5来势汹汹，依然连气儿5个月新能源硬派越野销量冠军，年底比亚迪发布的方程豹8避长城矛头，强调的卖点不再是越野才略，而是与华为配合的乾崑智驾系统。在12月份销售5012辆，环比增长103.5%，稳居40万级新能源SUV销量前3，成为坦克700 Hi4-T强敌。

现时破钞基本面尚未好转、供需相关根蒂调节尚未罢了的配景下，市集理当尊重车企为保险利润而不参与价钱战的遴荐。但当友商纷繁提起价钱大棒，当作少数派的长城在销量方面当然会濒临更大的压力。止境是在破钞者已风气于扣头购车的市集里，不想卷入锐利价钱战的长城，想要捍卫“越野一哥”的地位，能摄取的策略其实相配有限。

主动驻扎 成就技艺“长城”

越野相较于其他细分市集展现出来的独到的社群属性，为长城提供了契机。现时，国内汽车市集仍主要聚焦于车辆的实用性，汽车失业与文娱产业尚待进修，越野文化的种植也因此受到了制约。并且即便破钞者购置了越野车，能够真实享受越野乐趣的时事不仅瞻仰，条目也受限。

基于这么的配景，不错更好地去衔接长城近期的动作：以行业年老的身份，激动越野通顺标准化、递次化发展，捍卫长城在这个上风赛说念的言语权。

1月9日，长白山眼下，坦克品牌总司理刘艳钊秘书成立“长城越野定约”，称将来将不停干预资源发展长城越野学院，针对不同场景，竖立各式实体学院机构，擢升众人的越野驾驶妙技，将来还将延长到宇宙更多地区，狡饰更多类型的越野场景，点亮中国越野舆图。在秘书成立越野定约后，长城汽车稳健发布了中国首个越野场景分级步调，此前的10月，长城刚刚发布了越野车型分级。

成立 “长城越野定约” 、发展长城越野学院、发布越野场景分级步妥洽越野车型分级，骨子上是在构建一个以长城为中枢的越野生态体系，让长城站在行业礼貌制定者的高度，强化长城在越野赛说念的引颈形象。

这是安妥市集逻辑也安妥坦克品牌发展近况的作念法，对越野产业、企业和破钞者齐有积极意旨。尽管越野文化的发展需要更多泥土和时期，短期给长城带来的品牌和销量加成大略率是比较有限的，但直面竞争，充分挖掘自己可依赖的上风，关于当下的长城来说，无疑是一件正确的事。

与在越野赛说念“积极驻扎”的作念法访佛，长城近期的其他动作标明，似乎有绝交燃油车规模的认识。市集东说念主士巨额合计，长城的新能源转型慢，等于因为不舍得烧毁燃油时间的技艺积蓄，而不舍恰是因为长城在燃油车规模照实有止境高的技艺壁垒。

1月9日，长城汽车秘书新设“长城品牌超豪车BG”，魏建军任新品牌的董事长，长城汽车原技艺副总裁宋东先为CEO，张晓波任CTO，这是长城2025年001号任命。目下新品牌并未公布其最终定名和有关的居品缱绻，但从“长城品牌超豪车BG”的组织任命定名上看，新品牌的定位高于长城集团目下的各品牌。

怎样体现我方的技艺实力，一款超豪华车型其实是最直不雅的阐述，这是车企巨额的作念法，随机亦然长城2025年001号任命的初志。

践诺上，长城早就开动为这款新车作念铺垫了。此前在2024年10月的长城秋季技艺发布会上，魏建军曾浮现，2025年4、5月，长城将推出4.0 V8的大排量发动机。据悉，这款发动机是为超等越野平台而准备，目下来看，大略率会成为新边幅标中枢技艺之一。

值得稳健的是，当下中国车企声称的向豪华品牌发起挑战，大多是消升天传统的发动机、变速箱和底盘系统等技艺短板，通过电动化和智能化换说念超车。但长城这次的豪华车型目下看来并不是纯粹地依靠新能源纯电动来清除传统车的系统，而是遴荐在能源、驱动、变速箱等中枢规模与传统超豪华品牌正面“硬刚”，长城在燃油车规模的技艺自信显而易见。

坊间流传，长城汽车之是以得名“长城”，是取其“坚固、耐用和具有凝合力”的寓意。如今来看，魏建军或主动或被迫地烧毁在新能源规模的“开疆拓境”，回归在上风规模加高壁垒的作念法，从某种意旨上说，让长城这个名字变得愈加贴切了。

“网红”魏建军

如果成就豪华新品牌和帮手越野赛说念的地位是针对外部环境变化作念出的具有驻扎性质的计策调节，2024年，魏建军还有一个进犯责任等于成为“高质料网红”。

“学雷军”通顺进行于今，与其他车企“蹭一波流量就撤”的作念法不同，魏建军是最卖力、最积极的阿谁东说念主。成为“网红”对此前风气低调的魏建军来说并阻挠易，他也为之付出了很多元气心灵，让渡了不少心事。比如以前他心爱衣裳背心拖鞋去保定的万博广场吃小吃，但目下不可了，会被认出来。

不外尽管花了不少心想，魏建军的直播遵守却并不算告捷。与雷军的直播重点是呈报网民的具体要求，交功课，赢民意的作念法不同，魏建军的直播，止境是前期的直播，常常是站在高处谈长城的技艺高出，月旦市集无序竞争，却很少说起在具体居品上的优化和调节，以及长城对市集需求与消记念情的解读与把合手。

这随机是因为，他直播的主义不仅在于盼望长城能如小米般罢了“跨界走红”，也但愿通过“带头直播”的款式激活里面，激动公司里面的文化、理念和体制变革。换句话说，刚开动的时候，他的直播与其说是给不雅众看的，不如说是给科罚层和业内看的。

在本年上半年，魏建军指示营销转向后，长城汽车首席增主座李瑞峰、哈弗品牌总司理赵永坡齐先后在微博上发布千余字的反想翰墨，公开检验自己装假。但这些游刃多余、心情针织的检验，所面向的对象却并非破钞者，而是上行下效的“魏总”。“魏总痛批 H6 不会作念营销，这点咱们得承认”“既然指导点名了，咱们总要作念出些改换”。

如果说雷军的直播是向破钞者交功课，而长城科罚层的对外在态却像是给魏建军交功课。竞争尖锐化的2024年，这种谨防情势而忽略实质的“自嗨”，遵守不言而喻。这随机是为何长城进行了那么多场直播，却仍然没能得到销量的原因。

不外，在最近的两场直播里，魏建军的发言内容有了显着改换，比起指点行业，他开动真高洁地向不雅众和破钞者，更多地去讲居品的技艺想路和使用细节，更坦诚、更聚焦品牌自己。与魏建军同步出动的是长城的宣传节律，无论是宣传长城的高精尖实验室，如故发布2025年001号任命，又或是成立“长城越野定约”，各样动作齐揭示了长城将来的发展标的：强化技艺高出，安全第一的品牌形象，同期强化在上风细分市集的言语权。

品牌的成长和发展是一个永恒的经由，不可能一蹴而就，如今的营销想路能为长城带来若干助力仍然需要时期考证，但无论如何，更真诚地对待用户，对待我方，是穿越周期的第一步。

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